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À 2,39 euros le litre de gazole, les déplacements pèsent lourd dans les comptes des artisans du bâtiment. Malgré les nouvelles aides annoncées par le gouvernement, certains indépendants réduisent leur zone d’intervention, changent de fournisseurs ou cherchent des alternatives au diesel.

Hier, mardi 22 octobre, le gouvernement a annoncé la prolongation et l’élargissement des aides destinées aux gros rouleurs et à certains professionnels. Face à un tarif record de 2,39 euros le litre de gazole, ces mesures sont jugées largement insuffisantes par les artisans du bâtiment.

Pour Jean-Guilhem Darré, délégué général du Syndicat des indépendants, l’annonce du gouvernement fait l’effet d’un pansement sur une plaie ouverte : « C’est ridicule. » Il rappelle que la subvention de 20 centimes par litre ne concerne que le gazole non routier, « une infime partie du carburant consommé par les professionnels du bâtiment ». Il pointe également l’exclusion des entreprises faisant l’objet d’un redressement judiciaire, alors même qu’elles sont déjà en difficulté financière. « Une entreprise qui ne s’en sort pas, c’est aussi une entreprise qui licencie et qui ne paie plus d’impôts », souligne-t-il.

Des déplacements de plus en plus coûteux

Michaël Perret, électricien indépendant itinérant en région toulousaine, est particulièrement touché par l’augmentation du prix du carburant. Il parcourt chaque jour entre 200 et 300 kilomètres pour se rendre sur ses chantiers. « Je suis pris en étau », explique-t-il.

Son plein est passé de 80 à 140 euros, à raison de deux pleins par semaine. Dans le même temps, il ne peut pas augmenter ses tarifs, au risque de perdre en compétitivité.

Une problématique que Jean-Guilhem Darré connaît bien. « On sait que le premier poste d’ajustement des indépendants est leur rémunération, parce que si on augmente trop les tarifs, c’est le carnet de commandes qui en prend un coup, surtout dans un contexte de serrage de ceinture généralisé. »

Pour limiter le coût des déplacements, certains artisans se voient donc contraints de refuser des chantiers trop éloignés. « Avant, je me déplaçais beaucoup plus dans la région. Maintenant, je me concentre sur Toulouse et ses environs », explique Michaël Perret. Une stratégie qui permet de réduire la facture de carburant, mais qui entraîne aussi une diminution du nombre de chantiers accessibles et donc des revenus potentiels.

Chasser les économies jusque dans les matériaux

Pour préserver leurs marges, certains artisans cherchent également à réduire leurs dépenses là où ils le peuvent, notamment sur l’achat des matériaux. Michaël Perret a ainsi choisi de se fournir à l’étranger : « Je me fournis en Pologne ou en Turquie. »

Selon lui, les écarts de prix peuvent être considérables, avec des matériaux parfois deux à cinq fois moins chers. De plus en plus de professionnels du bâtiment se tourneraient ainsi vers des fournisseurs étrangers, confirme le délégué général du Syndicat des indépendants. « On prévoit, on stocke un peu plus et on ne retourne chez les fournisseurs locaux qu’en cas d’urgence », explique-t-il.

L’électrique, une solution encore trop coûteuse

Une autre solution consisterait à réduire sa dépendance au pétrole en passant à l’électrique. Michaël Perret y a pensé, mais le coût d’un tel investissement le freine. « Un fourgon électrique coûterait entre 30 000 et 40 000 euros, et je n’ai franchement pas envie de vider ma trésorerie pour ça. »

À cela s’ajoute la question de l’autonomie, qui ne serait pas adaptée aux distances parcourues quotidiennement par l’artisan. Pour le moment, il préfère donc conserver son véhicule diesel.

Il envisage toutefois une solution beaucoup plus atypique : l’huile de colza. Son véhicule diesel peut fonctionner avec ce carburant alternatif. « J’ai déjà stocké plus de 50 litres, mais c’est vraiment en dernier recours. Ça ne m’étonnerait pas que le prix de l’huile augmente aussi. Je ne dois pas être le seul à y avoir pensé. »

Le lundi 21 septembre, les différents secteurs de la radio ont adressé une lettre au gouvernement pour demander que l’installation de postes hertziennes deviennent obligatoires dans les voitures neuves.

Si les différents secteurs de la radio craignent la disparition des postes hertziens dans les voitures, de plus en plus concurrencés par les écrans multimédias dans les habitacles, celle-ci possède encore de fervents défenseurs. « Juste je clique sur un bouton et la radio se lance », avance Fabrice, banquier de 54 ans, pour expliquer son amour pour la radio hertzienne. « Et ça ne me fait pas dépenser de batterie de téléphone », rajoute-il. Il fait partie des 4,6 millions d’auditeurs quotidiens qui écoutent la matinale de France Inter selon les chiffres de Médiamétrie de juin 2026.

Ces chiffres et ceux d’autres radios pourraient baisser selon lee groupe public Radio France, l’Alliance de la Radio (qui regroupe les radios privées, dont RTL ou Europe 1) et Les Locales (radios associatives) qui ont adressé une lettre aux pouvoirs publics français et européens le 21 septembre 2026 pour demander que l’installation de postes hertziens soient obligatoires dans les véhicules neufs. Dans leur communiqué, les radios se plaignent des « constructeurs qui commercialisent aujourd’hui des véhicules dépourvus de récepteur FM et DAB+ »

Mes parents et mes grands-parents écoutaient déjà la radio

Victor 23 ans, apprenti boulanger, préfère la FM aux plateformes de streaming dans sa petite citadine blanche. Et même si depuis qu’il a déménagé en île de France, il conduit « moins que lorsque j’habitais dans la banlieue de Tours », il serait triste de ne plus bénéficier des « recommandations et des playlists des stations musicales. » « Contrairement à mes playlists sur Spotify, elles me permettent de découvrir des sons que je n’écouterai pas forcément par moi-même et je trouve ça agréable de se laisser porter par les choix des autres. »

Fabrice est surpris que les constructeurs automobiles souhaitent retirer ce choix. « Si la FM était une nouvelle technologie coûteuse à mettre en place sur les véhicules, je comprendrais qu’ils se dirigent vers d’autres alternatives mais mes parents et mes grands-parents écoutaient déjà la radio dans leur voiture ». Yann Duvert, journaliste spécialisé de l’industrie automobile pour le journal Les Echos explique que les constructeurs sont réticents à appliquer « des réglementations qui augmentent leurs coûts » et de perdre des précieux « millimètres ». Car si les constructeurs sont tentés de se débarrasser de la FM, c’est car elle est moins universelle que le streaming audio. Chaque autoradio hertzien possède des caractéristiques techniques propre à chaque zone géographique. Un logiciel comme Spotify, qu’il soit installé dans une voiture allemande ou américaine, sera le même.

« Je ne comprends pas très bien où est le problème », réagit Joel, commerçant de 45 ans, interrogé sur la disparation potentielle de la radio hertzienne dans sa voiture. « Je peux écouter les mêmes émissions en podcast ou en écoutant la radio donc pour moi ça ne change pas grand-chose », résume-t-il. Pour les différentes radios en revanche, cette question les taraude forcément puisque 90% des automobilistes écoutent la radio en voiture. Se séparer d’un tel bassin de potentiels auditeurs correspondrait à une baisse drastique du nombre de leurs auditeurs. Est-ce que l’appel des radios sera entendu par les pouvoirs publics ? Bruxelles et Paris s’interrogent, respectueusement à l’échelle européenne et nationale, pour décider si l’installation de postes de radio hertzienne vont être obligatoires dans les voitures neuves.

Depuis plusieurs mois, le périscolaire parisien est mis à mal. Violences, agressions, harcèlement sexuel… les histoires et témoignages des enfants se multiplient. Face à ces révélations sordides, les parents et associations de parents d’élèves à Paris tentent de sensibiliser leurs enfants.

Alors qu’un professeur d’anglais a été placé en garde à vue mardi 22 septembre, soupçonné de viols et d’agressions sexuelles sur des élèves de maternelle à Paris, l’inquiétude des familles continue de grandir. Depuis le début de l’année, 132 animateurs ont été suspendus par la Ville de Paris et plus de 200 enquêtes pénales sont en cours dans les écoles primaires et les crèches, selon le parquet. Comment protéger enfin nos enfants ?

Parler avant qu’un problème survienne

Isabelle Garcin, mère de deux enfants dont un en école primaire, a choisi de ne pas attendre. Alertée par une enseignante sur des violences verbales qui auraient eu lieu pendant le périscolaire, elle déplore le manque de moyens et d’animateurs formés. À la maison, elle lit depuis plusieurs années à ses enfants Respecte mon corps, du docteur Catherine Dolto. Son fils de neuf ans lui a ainsi raconté qu’un camarade lui avait demandé de toucher ses parties intimes. « C’est tombé comme un cheveu sur la soupe, j’ai dû prendre le sujet à bras le corps », raconte-t-elle. Sans aborder toutes les affaires récentes, elle leur transmet des réflexes simples : « On te touche, tu cries. » Le guide envoyé par la Ville aux parents en mars 2026 recommande lui aussi d’apprendre très tôt à l’enfant que son corps lui appartient.

Une parole libérée mais rarement écoutée

Pour faciliter la transition entre l’enfant agressé et l’adulte et ensuite agir réellement, l’association Les Papillons installe des boîtes aux lettres dans certaines écoles. Laurent Boyet, président-fondateur de l’association Les Papillons, assure que les enfants s’en saisissent immédiatement : « Dès le premier jour, on reçoit vingt, trente, quarante courriers. Quand on tend la main aux enfants, ils la prennent. » Parmi eux, trois ou quatre nécessitent un signalement au procureur, pour des situations préoccupantes et urgentes. L’association n’a constaté aucune hausse depuis le début des affaires du périscolaire, car les violences ont toujours eu lieu, même avant les outils mis en place. Pour les plus petits, qui ne savent pas écrire, des dessins parfois “très explicites” disent ce qu’ils vivent. « Très peu d’enfants appellent le 119, ils n’ont pas de téléphone portable quand ils sont jeunes », rappelle-t-il.

Ces boîtes restent pourtant minoritaires. Le déploiement est mesuré car il faut pouvoir suivre chaque courrier et accompagner les élèves avec des psychologues. Il se heurte aussi à l’Éducation nationale, qui voit cette initiative comme « une mise en avant de leur incapacité sur le sujet». Pourtant, selon Laurent Boyet, le dispositif permet d’alerter les chefs d’établissements sur des situations inconnues. Pour lui, la sensibilisation est contre-productive quand elle vient de l’école : « Les enfants se retrouvent dans le carcan de l’école. » Il plaide pour que l’institution ouvre ses portes aux associations, dont les interventions, construites avec des psychologues, s’adaptent à l’âge des enfants. « Quand on se met à la hauteur des enfants, ça fonctionne. Alors que les questionnaires, ça ne respecte pas l’enfant. »

Vient le moment où l’enfant se confie. Isabelle Garcin juge la réponse de certains responsables « désastreuse » : « on enterre, on fait pas de vagues et on justifie ». Laurent Boyet fait le même constat : « On ne croit pas toujours la parole des enfants, on essaie toujours de trouver des excuses. » Il dénonce aussi une rupture avec la justice. Le temps de la procédure est trop éloigné de celui de la victime et l’enfant doit répéter son récit, ce qui finit par le bloquer.

Face au plan d’action de la Ville, il reconnaît une vraie volonté d’éviter que le passé se reproduise, mais estime qu’il manque encore des outils de prévention et de détection. Selon lui, les formations mises en place pour le corps enseignant ne servent qu’à rassurer les adultes.

« L’école ne peut pas tout. Les familles ne peuvent pas tout non plus. La violence scolaire est une affaire collective », résume Hélène Laubignat, présidente nationale de l’Apel. Sensibiliser signifie leur donner des repères et des adultes vers lesquels se tourner, faut-il encore s’en donner les moyens.

Marie Billat