Auteur : EstelleC

La fonctionnalité Live Translation, annoncée avec les AirPods Pro 3 par Apple, ne sera pas disponible en France au lancement des écouteurs le 19 septembre prochain.

La promesse était séduisante : traduire en direct une conversation étrangère, sans délai ni connexion Internet. Grâce aux micros des AirPods, les paroles sont captées, transmises à l’iPhone puis traduites par des modèles d’intelligence artificielle, avant d’être renvoyées dans les écouteurs. Pourtant, la fonctionnalité restera inaccessible en Europe au lancement, contrairement aux États-Unis ou à d’autres régions du monde au moment du lancement le 19 septembre.

Pour expliquer ce retard, Apple pointe du doigt le Digital Services Act (DSA). Ce règlement européen sur les services numériques, entré en vigueur en 2022 et pleinement appliqué depuis 2024, a pour objectif de mieux encadrer les grandes plateformes numériques en fixant des règles communes pour protéger les utilisateurs et garantir une concurrence plus équitable. Mais selon Romain Maulin, avocat spécialisé en droit de la concurrence, le sujet n’est pas seulement lié au DSA : « C’est surtout la question de l’interopérabilité qui explique l’absence de Live Translation ».

L’interopérabilité est la capacité pour des appareils, logiciels ou services numériques de fonctionner ensemble, indépendamment de la marque ou de l’écosystème auquel ils appartiennent. « Il faut comprendre que l’Union européenne cherche à éviter que des écosystèmes fermés capturent l’utilisateur. Si vos AirPods Pro ne fonctionnent de manière optimale qu’avec un iPhone, cela limite la concurrence. L’Europe impose donc à Apple de réfléchir à la manière dont ses appareils pourraient fonctionner avec d’autres environnements », explique-t-il. Ce principe n’est pas nouveau : l’UE a déjà contraint Apple à abandonner le chargeur Lightning au profit de l’USB-C pour des raisons similaires. Ici, il s’agit de s’assurer que des services comme la traduction en temps réel ne deviennent pas un outil de verrouillage technologique, poussant les utilisateurs à rester captifs dans l’écosystème Apple.

Du bluff dans la stratégie d’Apple ?

Le juriste souligne qu’il existe également une directive européenne sur la confidentialité des communications privées et un règlement sur l’intelligence artificielle. « Apple propose une avancée technologique forte, mais qui ne répond peut-être pas pleinement aux exigences drastiques de l’Union européenne en matière de données personnelles et d’IA ».

Pour Romain Maulin, cette confrontation dépasse la seule technique : « Il y a peut-être aussi une part de bluff de la part d’Apple. Dire : “vous, Européens, êtes privés d’une technologie révolutionnaire à cause de vos règles trop strictes” est une manière de mettre la pression sur Bruxelles ». Apple n’en est pas à son premier différend avec Bruxelles. En avril 2025, la Commission européenne lui avait infligé une amende de 500 millions d’euros pour pratiques anticoncurrentielles, assortie d’une obligation de revoir certaines de ses règles. De la même manière, les outils d’intelligence artificielle générative, disponibles dès 2024 aux États-Unis, n’avaient été déployés en Europe qu’en mars 2025 après plusieurs mois de négociations.

Alors faut-il craindre que les Européens soient durablement privés de Live Translation ? L’avocat se veut mesuré : « Apple connaît parfaitement la réglementation européenne. Ses juristes et lobbyistes participent même à son élaboration. Le marché européen n’est pas marginal : la firme y réalise une part très importante de ses ventes, notamment via son implantation en Irlande. Ce n’est donc pas un territoire inaccessible. » Le lancement différé de Live Translation illustre donc surtout une stratégie de communication offensive de la part de la firme, désireuse de montrer que la régulation européenne a un coût pour le consommateur.

Pour Romain Maulin, la conclusion est claire : « C’est simplement le prix à payer pour garantir un marché plus ouvert et éviter que des acteurs dominants ne verrouillent l’utilisateur dans leur écosystème. » Comprenez : pas de législation insurmontable, mais encore quelques mois d’attente pour les habitants du vieux continent.

Arc de Triomphe, Tour Eiffel, Butte Montmartre… Les quads ont récemment fait leur apparition aux abords des lieux les plus emblématiques de la capitale. Visiter Paris sur ces engins séduit de plus en plus de touristes. Pour le moins originale, la tendance soulève cependant quelques interrogations.

« Vivez une expérience inoubliable en parcourant les rues des plus belles villes européennes telles que Paris et Barcelone, au guidon d’un quad électrique ». Telle est la promesse lisible sur le site de Quadcitytour, première entreprise à s’être spécialisé dans la location touristique de ces véhicules. Ces dernières années, les établissements dédiés à ces visites guidées insolites pullulent. Avec un prix moyen de 75 euros par personne, elles proposent aux visiteurs, accompagnés par un guide professionnel, de sillonner les sites mythiques de la capitale à travers des excursions d’environ 1h30. Tout au long du parcours, plusieurs arrêts sont organisés devant les principaux monuments comme la colonne Vendôme, l’Arc de Triomphe ou la Tour Eiffel.

« Par principe il n’y aucune interdiction des quads à circuler en centre-ville ». Maître Cadet, avocat spécialiste du droit routier.

Une pratique accessible et encadrée

« On fait toujours le choix de la sécurité avec la présence d’un professionnel accompagnateur, ça réduit aussi le risque de mauvais comportements » commence par expliquer Mario, l’un des fondateurs de Quadcitytour avant de poursuivre sur les conditions requises pour conduire ce type de véhicule. « La conduite d’un quad est autorisée à partir de 16 ans. Il faut être en possession du brevet de sécurité routière (BSR) ou l’ASSR (Attestation Scolaire de Sécurité Routière) au minimum. Le permis de conduire n’est pas obligatoire pour les quads » précise-t-il en assurant que l’activité « connaît un vrai engouement et est accessible à tout le monde ». Ces balades sur quatre roues sont également ouvertes aux enfants en tant que passagers dès l’âge de 7 ans. Ils doivent obligatoirement être accompagnés d’une personne âgée de 16 ans minimum.

« On est très à cheval sur la sécurité. On fournit à nos clients tous les équipements nécessaires comme un casque, des gants homologués et même une charlotte et du gel hydroalcoolique pour maintenir des règles d’hygiène strictes. » Pour l’entrepreneur « l’offre de vivre une expérience hors du commun » explique le succès croissant de ces balades. Si la tendance  touristique des quads s’enracine, leur arrivée dans le paysage urbain de la capitale, dérange certains citadins comme Louise.

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« Il faut établir une distinction entre les quads thermiques et ceux électriques. Les véhicules thermiques sont plus problématiques, ils sont plus bruyants et polluants », Mario, fondateur de Quadcitytour.

« C’est insupportable » répète à plusieurs reprises cette soixantenaire habitante du 8e arrondissement de Paris. « Voir tous ces quads à proximité des Champs-Elysées arriver en meute avec des touristes qui descendent n’importe où pour se prendre en photo au milieu de la place de l’étoile, qui crient ou roulent avec de la musique à fond, ça me gêne vraiment C’est que du bluff pour les réseaux sociaux. Et puis, je trouve que ça complique la circulation, déjà loin d’être fluide à Paris. Ça fait du bruit pour rien » s’agace cette parisienne.

Mario, de son côté l’assure : les quads ne devraient poser aucun problème. « En matière de circulation il n’y a aucune distinction par rapport aux scooters. Nous sommes assujettis au code de la route de la même façon » note-il. Au sujet des nuisances pointées du doigt par certains riverains, un élément doit être pris en compte.« Il faut établir une distinction entre les quads thermiques et ceux électriques. Les véhicules thermiques sont plus problématiques, ils sont plus bruyants et polluants » reconnaît-il avant d’ajouter «  le stationnement des quads en plein centre ville peut aussi s’avérer gênant comme le comportement de certains conducteurs mais cela n’a rien à voir avec les quads en soit. » Au sein de Quadcitytour, il rappelle que tous les  quads sont 100% électriques dans le but de limiter ces nuisances et l’impact écologique « aujourd’hui essentiel dans les centres urbains » d’après lui.

Une pratique légale 

« Par principe il n’y aucune interdiction des quads à circuler en centre-ville. Ils sont considérés comme des véhicules terrestres à moteur. Comme les autres véhicules, ils doivent être homologués route et doivent disposer d’une assurance, d’une plaque d’immatriculation et d’une carte grise valide »explicite Maître Cadet, avocat spécialiste du droit routier. « L’éventuel problème se trouve au niveau des nuisances sonores des quads thermiques. Ces-derniers peuvent faire l’objet de verbalisation au motif de leur caractère trop bruyant qui vont de paire avec une conduite inappropriée de certains touristes » observe le juriste qui souligne par ailleurs que « ces véhiculent restent tout de même peu adaptés aux voiries urbaines ». 

Ana Escapil-Inchauspé